Der Zug mit der preußischen P8 zwischen Zeche Nachtigall und Ruine Hardenstein.
Der Zug nähert sich dem Haltepunkt Zeche Nachtigall.
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Ab 1941 wurde die Lok in den im Krieg besetzten Ländern im Osten eingesetzt und kehrte 1944/45 nach Erfurt zurück, wo sie bis Anfang der 1970er Jahre im Zugbetrieb genutzt wurde. Die Baureihe P8 wurde 1906 von der Berliner Maschinenbau AG (vormals Louis Schwartzkopff) als Nachfolgetyp der Baureihe P6 nach Entwürfen von Robert Garbe konstruiert. Die insgesamt 3948 Lokomotiven (davon 3561 für deutsche Eisenbahnen) wurden von 1906 bis 1924 gebaut und waren bis 1972 (DR) bzw. bis 1974 (DB) im planmäßigen Einsatz. Die Lokomotive mit Tender wiegt 129 Tonnen, leistet rund 1200 PS und erreicht vorwärts eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h mit 300 Tonnen Zuglast (90 km/h mit 400 Tonnen). Die zulässigen Geschwindigkeiten bei Rückwärtsfahrt (Tender voraus) betragen 50 km/h mit dem originalen Kastentender (wie auf dieser Strecke in Gebrauch) und 80 km/h mit einem Wannentender. Im Tender finden 7 Tonnen Kohle und 21,5 Kubikmeter Wasser Platz. Die Länge (über Puffer) wird mit 18,58 m angegeben, der Kesseldruck beträgt 12 AtÜ. |
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Weitere Information: Ruhrtalbahn, Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen
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Letzte Änderung: 04/2012 |
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Die P8 des Eisenbahnmuseums wurde 1918 von der Firma Henschel gebaut und in Erfurt (als 2553 Erfurt) in Dienst gestellt. Bei der Vereinheitlichung der Numerierung 1920 erhielt sie die Bezeichnung 38 2267, wobei die 38 die neue Kennzeichnung für die Baureihe war, die Gattungsbezeichnung lautet P 35.17, die genaue Baureihenbezeichnung 3810-40.