Sehenswürdigkeiten

Wilhelm Dünkelberg (1854 bis 1933): Vom Arbeiter zum Rittergutsbesitzer

Nicht allein mit seinem Namen unterzeichnete Wilhelm Dünkelberg seine Schriftstücke. Voller Stolz fügte er hinzu: „Rittergutsbesitzer“. Neben Schloss und Gut Steinhausen besaß er umfangreichen Grundbesitz in Vormholz und Bommern. Kern seines Besitzes jedoch war das Gelände der ehemaligen Zeche Nachtigall, auf dem er seine eigene Ziegelei aufbaute. Und seine Tochter Anna heiratete schließlich den ersten Bommeraner Amtmann, Albert Oberste-Frielinghaus.

Dass er es soweit bringen sollte, war dem Sohn eines Försters vom Schnee keineswegs in die Wiege gelegt. An seine schlechte Schulbildung in einer überfüllten Dorfschule erinnerte noch Jahrzehnte später jenes unbeholfene Deutsch, in dem er seine Briefe schrieb.

Über seine jungen Jahre ist wenig bekannt. Warum Dünkelberg, der nach den Eintragungen des Rüdinghauser Kirchenbuches eindeutig 1854 das Licht erblickt hatte, in vielen amtlichen Dokumenten ein Jahr älter ist, bleibt der Spekulation überlassen. Womöglich musste er sich als junger Mann älter machen, um seine ehrgeizigen Ziele erreichen zu können.

Dünkelberg gelang es, an dem langanhaltenden Bauboom im letzten Drittel des 19. Jahrzehnts teilzuhaben. Schon mit 30 Jahren besaß er ein eigenes Unternehmen, das im Tief-, Wege- und Kanalbau tätig war. Später engagierte er sich stärker im Wohnungsbau. Hier bot es sich nun an, die dafür benötigten Ziegel selbst herzustellen. Er erwarb also das brachliegende Zechengelände im Muttental und errichtete dort eine Ringofenziegelei, die mit einer Kapazität von jährlich zehn Millionen Steinen zu den größeren Ziegeleien in Westfalen zählte.

Nach der Jahrhundertwende versuchte Dünkelberg mit wechselndem Erfolg, seinen Geschäftsbereich auszuweiten. Ziegeleien in Dahlhausen und Haßlinghausen produzierten jeweils für den lokalen Bedarf. Erfinderische Begabung bewies Dünkelberg mit der Entwicklung einer Ziegelpresse, die er in einer eigenen Maschinenfabrik produzieren ließ. Er beschäftigte annähernd 200 Arbeiter auf den verschiedenen Tätigkeitsfeldern.

Nach Dünkelbergs Tod 1933 übernahm sein Enkel Fritz die Ziegelei, da Tochter und Schwiegersohn bereits früh verstorben waren. 1960 verpachtete Fritz Oberste-Frielinghaus die Ziegelei, die drei Jahre später ihren Betrieb endgültig einstellte. Heute befindet sich auf dem Gelände ein Standort des Westfälischen Industriemuseums.

Kurzfassung (von Frank Ahland) eines Beitrags von Dr. Andrea Kiendl, Historikerin und Journalistin, in Wittener. Biografische Porträts, Band 1. Erschienen im Ruhrstadt-Verlag, Witten 2000.

ISBN 3-935382-02-2
14,80 EUR
im Buchhandel oder direkt beim Verlag

Ruhrfähre an der Herbeder Schleuse

 
Am 17 Juli 2010 wurde die neue Ruhrfähre Hardenstein in Dienst gestellt, da das bisherige Schiff für die Vielzahl der Benutzer nicht mehr ausreichte.

Tägliche Fährzeiten: April und Oktiber 10 bis 18 Uhr, Mai und September 9 bis 19 Uhr, Juni, Juli und August 9 bis 21 Uhr. Mittwochs Wartung bis 12 Uhr.

Bethaus der Bergleute

Das Bethaus wurde 1830/1831 unter Leitung des Bergamtes von den Zechen Aufgottgewagt, Loisenglück, Morgenstern, Österbank und Turteltaube erbaut. Im unteren Stockwerk befand sich eine Schmiede und ein Magazin, im oberen Stockwerk Bet- und Versammlungssaal, die heute als Gaststätte (mit Biergarten) dienen.

Muttentalstraße 35 (02302) 31951
April bis Oktober: Di-Fr 10 bis 12 und 14 bis 16 Uhr, Sa bis 18 Uhr, So 11 bis 18 Uhr
November bis März: Sa 14 bis 16 Uhr, So 11 bis 16 Uhr

Bergbauwanderweg Muttental

Zu den vielen erhaltenen und restaurierten Zeugnissen der frühen Ruhrbergbaus wurden Tafeln mit Erläuterungen aufgestellt und ein bergbauhistorischer Rundweg ausgeschildert.
Von Gerhard Koetter gibt es dazu ein kleines Buch mit 82 Seiten

Eisenbahnviadukt über das Ruhrtal

Etwas ruhraufwärts (also östlich) gelegen, befindet sich der Ruhrviadukt für die zweigleisige Eisenbahnstrecke Witten HBf - Wengern Ost. Die Brücke mit einer Länge von 800 Metern überspannt in 20 Bögen das Ruhrtal und wurde von 1913 bis 1916 erbaut. Die für die zur Anbindung an die auf der linken Ruhrseite verlaufende Strecke viel zu große Höhe erklärt sich daraus, daß die Brücke für die (seit 1980 nicht mehr existente) Strecke nach Schwelm konzipiert wurde.

In den letzten Kriegstagen 1945 drohte die Sprengung der Brücke durch die geschlagene Wehrmacht, um den nachstoßenden allierten Truppen den Vormarsch zu erschweren. Eisenbahner konnten dies verhindern, indem sie von beiden Seiten aus zwei Lokomotiven in Fahrt setzten, dann sprangen die Lokführer ab und brachten so mitten auf der Brücke die führerlosen Lokomotiven zur Kollision. Die Lokomotiven entgleisten, verkeilten sich ineinander und blockierten so wirksam den Viadukt.

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Letzte Änderung: 12/2011